無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車穿梭于港區(qū)，轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱，不需要人工干預(yù)，遇到紅燈或行人自動(dòng)停下來(lái)，全自動(dòng)化操作。9月26日上午，3臺(tái)無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車正式在花山港投入使用，同時(shí)發(fā)布了《傳統(tǒng)港口智能水平運(yùn)輸整體解決方案》。這是全國(guó)首例基于5G通訊的傳統(tǒng)港口集裝箱智能水平運(yùn)輸解決方案，標(biāo)志著花山港邁向“5G智慧港口”。

花山港是交通部、湖北省政府規(guī)劃的武漢新港的核心港區(qū)之一，有集裝箱泊位2個(gè)，年集裝箱吞吐量30萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。去年10月，三環(huán)智能、聯(lián)通智網(wǎng)和花山港三方達(dá)成合作協(xié)議，利用各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)港口進(jìn)行智能化改造。

上午11點(diǎn)，在花山港港區(qū)，記者見(jiàn)證了無(wú)人駕駛車轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱全過(guò)程。在港區(qū)停放的3臺(tái)集裝箱無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車，藍(lán)黃相間。每臺(tái)車長(zhǎng)度15.1米，寬度為3米，轉(zhuǎn)彎半徑12米，爬坡6度，每臺(tái)車共有8個(gè)輪胎。集裝箱無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車最高載重75噸，最高時(shí)速25km/h。

三環(huán)智能控制室負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出指令后，1號(hào)集裝箱無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車緩緩開(kāi)向集裝箱堆場(chǎng)吊裝地點(diǎn)，車輛向岸橋司機(jī)發(fā)送信號(hào)，岸橋司機(jī)通過(guò)移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出任務(wù)，集裝箱精準(zhǔn)放置在無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車上。

1號(hào)無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車裝載集裝箱后開(kāi)始行駛，轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，8個(gè)輪胎同時(shí)轉(zhuǎn)向，然后走上港區(qū)主要道路，駛向岸邊碼頭前沿。

在第一交叉路口，無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車遭遇紅燈，自動(dòng)停了下來(lái)，待出現(xiàn)綠燈后繼續(xù)行駛。在第三個(gè)路口，遇到行人穿越馬路，無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車自動(dòng)停了下來(lái)，待行人穿過(guò)后，才啟動(dòng)繼續(xù)行駛。

10分鐘后，抵達(dá)碼頭前沿，轉(zhuǎn)運(yùn)車再次將信號(hào)發(fā)送給岸橋司機(jī)，岸橋司機(jī)通過(guò)移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出任務(wù)，集裝箱精準(zhǔn)從無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車上吊起，然后吊到岸邊的船舶上。

一個(gè)行程結(jié)束，無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車調(diào)轉(zhuǎn)頭，開(kāi)始下一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)行程。

武漢聯(lián)合發(fā)展港口有限公司(花山港)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前傳統(tǒng)港口的集裝箱卡車大多是柴油車，而無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車采用的是純電動(dòng)力或者國(guó)五排放的混合動(dòng)力，減少碼頭污染。

武漢港發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，5G+智能網(wǎng)聯(lián)汽車將助力港口實(shí)現(xiàn)基于“物聯(lián)網(wǎng)+人工智能”的智慧轉(zhuǎn)型，讓船、貨、車真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通互動(dòng)，花山港也是中國(guó)內(nèi)河首次在港區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。此次成功試點(diǎn)，為傳統(tǒng)港口實(shí)現(xiàn)智能水平運(yùn)輸邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)