7月21日上午，武漢正式開通“武漢-東盟試驗航線服務(wù)”，武漢與泰國、柬埔寨、越南、老撾東盟四國的試驗航線正式啟動。這不僅有利于建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”，促進中西部地區(qū)與東盟多國的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，同時也是繼去年成功推出“瀘州-武漢-臺灣快班”的航線服務(wù)品牌后，武漢新港管委會、武漢市政府再度攜手武漢中遠國際貨運有限公司參與國際航運的競爭與合作。
武漢至東盟四國試驗航線將以武漢陽邏港、上海外高橋港、泰國曼谷港、越南胡志明港4個港口為運輸節(jié)點，通過調(diào)整班期、改造掛港港序和明確時間窗口，在武漢-上海、上海-越南、上海-泰國3個航段實行每周雙進雙出運輸。其中，武漢-上海航段以3艘350TEU的五定班輪支線船舶和兩艘320TEU的外港專班支線船舶為主力；上海-泰國航段以3艘800TEU的RBC干線海船為主力；上海-越南航段將以4艘2800TEU的CTS干線海船為主力。
在班期安排上，“漢泰越”快航專線采取“2*3”的運輸模式，即2條支線對接三天干線。
武漢-（柬埔寨）、泰國、（老撾）的進出口運輸將以武漢陽邏港、上海外高橋港和泰國曼谷港作為航次主軸，從武漢陽邏港出口的貨物，途徑上海外高橋港、柬埔寨西哈努克港，14天可至泰國曼谷港。從東盟四國進口到武漢的貨物，從泰國曼谷港發(fā)班，途徑泰國林查班港對接老撾中轉(zhuǎn)貨物，經(jīng)上海外高橋港19天至武漢陽邏港。
武漢—越南、（泰國）、（老撾）的進出口運輸以武漢陽邏港、上海外高橋港和越南胡志明港作為航次主軸，從武漢陽邏港出口的貨物經(jīng)上海外高橋港，11天可抵達越南胡志明港。從泰國林查班港對接老撾中轉(zhuǎn)貨物后15天可至武漢陽邏港。
隨著我國與東盟四國的貿(mào)易往來日益密切，我國與這四個國家的貿(mào)易額占東盟與我國的貿(mào)易比重從2009年的28.61%上升到2013年的32.29%。以武漢對越南為例，武漢對越南出口額由2001年的172萬美元上升至2013年的40864萬美元，增長超過200倍，2013年出口額比2012年增長了93%，2013年進口額比2011年增長了40倍，建設(shè)一條專業(yè)化的“武漢-東盟試驗航線”，使武漢能更便利的連接中西部與越南、泰國成為必要。
東盟四國經(jīng)貿(mào)的良好運行給“武漢-東盟試驗航線”發(fā)展提供了契機，在此背景下，航線的班輪化和專業(yè)化運輸、成本低和清潔環(huán)保的特點，使得“武漢-東盟試驗航線”的建設(shè)必將成為武漢乃至中西部與越南、泰國貿(mào)易的必經(jīng)之路。
“武漢-東盟試驗航線”的“五定”班輪和外高橋?qū)０嘣谟布媳ＷC了運輸時間的穩(wěn)定性，同時該航線的運營企業(yè)中遠公司在上海有專門負責中轉(zhuǎn)的團隊，提高了中轉(zhuǎn)效率，中轉(zhuǎn)時間由原來的4天縮減到1天，大大縮減了整體航運的運行時間。湖北交通廳相關(guān)負責人表示，“武漢--東盟四國試驗航線開通 ，將助力提升武漢長江中游航運中心的輻射力和集散力，促進“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)，推動中西部地區(qū)與東盟國家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展”。
2011年，武漢新港規(guī)劃建設(shè)收獲利好消息。國務(wù)院出臺的《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，將武漢建設(shè)長江中游航運中心上升為國家戰(zhàn)略。隨后，武漢新港管委會組織編制完成《武漢長江中游航運中心建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》（以下簡稱《綱要》），并獲武漢市政府常務(wù)會審議通過。4年來，武漢新港始終堅持把項目建設(shè)作為發(fā)展的重要支撐，已完工和在建的港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目達111個，總投資399億元，是“十一五”期投資總額的2.2倍。
為拉近沿海和內(nèi)陸的時空距離，使武漢成為中西部地區(qū)最佳“出�？凇保錆h新港一直不遺余力。據(jù)中港網(wǎng)資料，2011年7月，一系列扶持武漢至上海洋山港“江海直達”航線的新舉措正式施行；2013年3月，“江海直達”航線實行天天班運輸，穩(wěn)定了每周9個航班的班期制度，建立了我國首個內(nèi)河運輸公共班輪機制；在做大做強“江海直達”航線的同時，武漢新港管委會與瀘州市政府合作開通了“瀘州-武漢”的集裝箱快巴航線，與宜昌、荊州等省內(nèi)城市開行了城際集裝箱快巴；為加強武漢和中西部地區(qū)對臺貿(mào)易，2013年9月，武漢新港開通了直達臺灣的近洋航線，每周開行兩班，聯(lián)想等在漢企業(yè)相繼使用航線服務(wù)，降低了貨物對臺運輸成本；2014年7月21日，再次開通至東盟四國試驗航線。
一系列航線的培育壯大，使武漢新港形成了依托主干航線的“軸輻式”運輸模式，武漢正逐步成為中西部地區(qū)貨物進出口的綜合樞紐和穩(wěn)定“出�？凇薄Ｄ壳�，陽邏港每周到發(fā)航班達到150余班，較2009年增70%。武漢成為川、渝、陜、豫、湘等省市內(nèi)外貿(mào)集裝箱的目的地港和中轉(zhuǎn)港，港口中轉(zhuǎn)箱占比由2009年的不足10%提高到2014年的38.33%。
武漢新港貨物吞吐量近年來持續(xù)保持兩位數(shù)增長。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)資料顯示，2010年，武漢新港成為長江中上游首個“億噸大港”；2013年完成貨物吞吐量1.32億噸，占湖北全省的50.76%。集裝箱吞吐量從2009年的56.46萬標箱增長至2013年的85.28萬標箱，平均增幅12.88%，占湖北全省的79.7%。今年上半年，集裝箱吞吐量完成47.67萬標箱，同比增長20.11%。
來源：中港網(wǎng) |
